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2019年动力煤价格波动区间趋窄

2019-1-7 16:34:12 作者: 张笑金

今年动力煤市场将处于供需总体平衡、淡季略宽松的格局。电厂的库存策略对于动力煤价格波动节奏依然有较大影响,季节性特点将继续弱化。同时,今年动力煤价格重心将进一步下移,预计环渤海港口5500大卡动力煤市场价格运行区间在550元/吨~650元/吨。

2019年供应将偏宽松

随着煤炭行业利润改善,煤炭开采及洗选业固定资产投资大幅下滑局面有所好转。2016年行业投资增速为-24.21%,2017年为-12.82%,2018年1月~10月行业累计投资增速水平为5.2%,投资增速由负转正,煤炭行业进入平稳发展期。

为了解决供应严重过剩问题,我国煤炭行业自2016年开始供给侧改革。计划利用5年的时间完成8亿吨去产能任务,通过减量置换和优化布局增加先进产能5亿吨。2016年,计划退出产能2.9亿吨,实际退出3.5亿吨,超额完成计划。因严格控制超产,煤炭供应由严重过剩快速转向供给不足。2017年,计划去产能1.5亿吨,实际完成1.2亿吨。2018年,计划退出产能1.5亿吨,假定已经按照计划完成,那么累计去产能6.2亿吨。

煤炭年度进口量(万吨)

随着先进产能陆续投产,2018年煤炭产量相比2016年有了较大改善,供需严重失衡局面大为改观。主产区规模较大矿井投产后,产量增幅较大,且调整的可控性显著提升,面对阶段性保供要求,执行效果较好。2018年1月~10月,全国原煤产量289889万吨,同比增加4600万吨,增幅5.4%,增速较2017年同期提升了0.6个百分点。

未来两年去产能任务剩余1.8亿吨,对于目前的供应不会造成太大影响。同时,随着行业集中度进一步增强,国有重点矿产量占比提升,突发事件如环保、安全检查等因素对于产量的影响趋于弱化,全年煤炭供应偏宽松。

进口政策不确定性较大

2017年以来,我国进口煤相关政策的变化多次引发市场关注。2017年5月严控劣质煤进口;7月禁止二类口岸经营煤炭进口业务;年底进口煤限制暂时取消。2018年4月、5月,再度传出部分口岸严控进口煤消息,引发市场诸多猜测。

2018年11月,万利国际客服煤炭进口总量1915.3万吨,同比下降13%,环比下降17%。2018年1月~11月,累计进口量达到27118.7万吨,同比增长9.3%。2017年我国煤及褐煤全年进口总量2.71亿吨,2018年1月~11月煤炭进口量已经与此基本持平,2018年12月几乎没有可以报关的额度。而2016年、2017年12月进口量分别为2684万吨、2274万吨,市场更为关注当前政策下最终进口量的降幅。

进口煤在我国华南、华东部分电厂中有一定的刚性需求,一定程度上缓解了我国煤炭南北运距长、运输成本高的问题。突发性政策出台容易给相关企业带来较大的不确定性和实际困难,预计今年进口政策的效果和精准性将明显提升。从目前来看,2019年进口总量回落的概率较大,降幅具有较大的不确定性,预计全年进口总量为2.4亿吨。

消费增速或进一步趋缓

2018年,电力需求好于预期,三产及居民用电增幅超两位数。2018年1月~10月,全社会用电量需求增速8.7%,略高于火电6.6%的增速。1月~10月,全国用电量56552亿千瓦时,同比增长8.7%,增速比上年同期提高2个百分点。分产业看:第一产业用电量615亿千瓦时,同比增长9.8%;第二产业用电量38575亿千瓦时,同比增长7.2%;第三产业用电量9078亿千瓦时,同比增长13.1%;城乡居民生活用电量8285亿千瓦时,同比增长11.1%。

新的一年,全球经济形势不容乐观,贸易摩擦、不断收紧的货币政策可能会抑制全球经济增速,万利国际客服经济增长的外部环境受到考验。下行压力主要来自于需求端,被寄予厚望的基建领域回暖能否抵消出口、房地产投资增速的下滑也需要时间来验证。在经济下行成共识的背景下,社会用电量增幅回落预期较强,电力需求增速难以维持高位增长,煤炭消费增速预计将进一步回落,煤炭需求的峰值已出现。

数据显示,2018年1月~10月,全国规模以上电厂火电发电量40686亿千瓦时,同比增长6.6%,增速比上年同期提高1.2个百分点;1月~10月,全国规模以上电厂水电发电量9418亿千瓦时,同比增长4.6%,增速比上年同期提高2.4个百分点;1月~10月,全国粗钢产量78245.8万吨,同比上涨6.4%;1月~10月,全国水泥产量179463.4万吨,同比上涨2.6%。

终端库存大概率在高位

2018年,库存结构的一个显著特点是坑口库存有限,港口及终端电厂库存大幅提升。尽管全社会库存总量并不高,但存煤结构出现极大转变,由上游向中下游转移。2018年10月底,重点电厂、沿海六大电厂、长江口的库存分别比上年同期高出18%、40%和93%。一是因为电厂转变了采购策略,全年执行淡季积累库存,用高库存应对旺季价格上涨;二是随着长江码头接卸能力的提升,以及跨地区输电带来的长江腹地省份用煤需求增加,长江码头的地位逐渐增强。

另一方面,铁路运力持续增长,有效缓解了运输瓶颈。我国煤炭市场特有的“北煤南运”、“西煤东运”对于运输能力要求极高,特别是煤炭需求高峰期,车皮紧张、运力不足往往会进一步推升港口煤炭价格。2017年,京津冀地区环境治理对于汽车运输的限制,进一步加剧了铁路运力紧张的局面。

为了贯彻落实中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的决策部署,万利国际客服铁路总公司将实施《2018年~2020年货运增量行动方案》,进一步提升运输能力,优化产品供给。方案明确提出,到2020年全国铁路货运量达47.9亿吨,较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。

随着运力的增加,2018年北方港口下水煤并未感受到来自运输环节的瓶颈制约。2018年1月~10月,全国铁路煤炭发运量累计19.7亿吨,同比增长10%。同期大秦线累计煤炭运量37417万吨,同比增长4.06%。

未来,大秦铁路已接近饱和,增长空间不大;蒙冀铁路随着相关配套设施、集运站建设的完成,有望增加运力3500万吨~4000万吨;蒙华铁路计划于2019年年底投入运行,预计运行初期可以带来3000万吨~3500万吨运力增长。未来,铁路运力总体供应充裕,更多的是结构性问题。环渤海地区铁路运力紧张局面已缓解,并趋于宽松,在蒙华铁路运力彻底发挥之前,内地省份煤炭供应依然偏紧、运力缺口较大。

随着供给侧改革的深入推进,产能置换、优质产能投产陆续完成,2018年煤炭供应总量相对充裕,在此基础上,今年供应将继续增加。产能集中度提高后,诸如保供之类对于生产环节的调控将更为有效,环保检查等因素对于生产的影响将进一步弱化。长协占比进一步高,不断强调兑现率,留给市场煤的额度继续减少,长协价格压舱石作用继续发挥,市场煤价格波动空间缩窄。

供应有保证,为进口煤政策的调整预留了操作空间。今年的进口政策具有较大的不确定性,总量回落是大概率事件,执行总量控制目标的同时,预计会分解为按季度执行。

今年国内外经济形势相当严峻,出口、国内房地产对工业品拉动后劲不足,基建能否如预期形成需求支撑也需要时间验证。在此背景下,工业用电量增速将拐头,煤炭消耗增速也将回落。△

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